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分析:什么18英寸轮毂将意味着F1

时间:2018-11-01 15:56 文章来源:www.sc976.com 作者:极速赛车投注 点击次数:

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极速赛车投注 - 分析:什么18英寸轮毂将意味着F1


强制在F1的13英寸轮辋的法规出台,以防止装修队大直径的车轮,让更大的制动盘的规则的遗产。由于制动盘大小现在规范,这不再是一个问题。

 

由Lotus昨天测试的18英寸轮胎的总体尺寸保持相同,这意味着该侧壁均显著更低。倍耐力希望带来稍大的19/20英寸轮毂和更低的扁平轮胎,虽然有限制,你能走多远。

 

“对于诚信的原因仍然需要一个比较高大的侧壁,”倍耐力赛车运动总监保罗·亨伯里说。“这样从胎面通过侧壁传递的横向载荷到车轮,很短的侧壁的该几何形状将使他们想拉断的边缘轮流”。

如果运动选择在这个方向走,就会产生很大的影响技术上。

 

从车载镜头,我们可以看到轮胎占了很大的比重汽车的悬架行程。要一个低姿态的轮胎将意味着该车的悬挂将必须考虑丢失的轮胎达标。这意味着将有更加柔软,具有更长的行程。但这种不利的一面是,目前球队有超过轮胎的合规性无法控制,所以更大的车轮将给在汽车的总悬浮遵守更大的影响力。

目前,制动盘和管道填充车轮的内侧间隙只有少量与FIA是不太可能愿意允许更大的制动器,即使更大的轮毂可以容纳他们。但允许制动管道车身填补了更大的轮很有可能创造出从车更符合空气动力学性能。

 

任一较大的光盘和小卡钳可以被调节以填充车轮相似的制动性能,或当前盘和管道尺寸可以保留。

 

团队还通过车轮用轮和制动器的接近调从碳盘上的热传递到轮胎。有了很大的差距,这个调节选项将会丢失。

 

这些效应意味着球队需要显著通知提前推出新轮胎的,因为这将需要对悬挂,空气动力学和刹车所做的工作。


补充 - F1:FIA拒绝莱科宁点球索赔


极速赛车投注 - F1:FIA拒绝莱科宁点球索赔

国际汽联已经拒绝了这一基米·莱科宁应该被处罚,他在英国大奖赛撞车索赔,而红旗延迟太长。


 

法拉利F1车手严重坠毁在第一圈后,他失去了他的车的控制,他再结合对惠灵顿直轨道。F1的运动规则第20.2条规定:“如果一辆车离开驾驶员可能重返赛场,然而,这可能只当它是安全的这样做,不获取任何持久的优势来完成。”

 

有迹象表明莱科宁再结合电路后坠毁的事实意味着他应该受到惩罚发生了什么建议。虽然FIA的确在看向事件,它决定,莱科宁并没有以不安全的方式重新加入。

 

遥测数据显示,离开赛道在230公里每小时之后,莱科宁也擦洗掉一些速度,他回到了电路之前,他的车被一个凸起不安,因为它通过一块草地跑去。尽管FIA接受的,如果他发生了巨大放缓莱科宁也不会坠毁,据了解,监管机构相信,任何其他驱动程序会重新回到以同样的方式的轨道。

 

莱科宁的与防撞护栏撞击登记在160公里每小时,与47G的峰值。

三届世界冠军尼基·劳达在推迟比赛重新开始,而防撞护栏进行了在惠灵顿直更换的决定出击。劳达说,与其他人打在同一个地方,一个更快的解决方案,护栏的机会不大,如临时轮胎墙,本来应该用来代替。

 

但赛车运动的管理机构认为劳达的评论是不正确的,而且安全不应该受到影响。当被问及他对采取速战速决的劳达的观点看法,F1赛事总监查理·怀汀说:“绝对不会。尼基已经清楚地表明,他一无所知电路的安全,他的意见是不是非常有帮助。

 

“这是荒谬的说,另一辆车撞击在同一个位置的障碍的机会是不可能的。如果一辆车可以做到这一点,那么另一辆车肯定可以。

 

“如果你在匈牙利在2009年投下你的心回到马萨撞车,你可以说,这将是不可能的另一个驱动器将在头由弹簧击中,我们不会有,我们有改进的护目镜保护现在。”


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