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速率是若何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么速!

时间:2018-09-14 12:02 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆板观念上却较亲密喷射机,而非家庭房车。它们远大的双翼不仅具用贸易广告牌的效用,同时还能够发作至闭紧急的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是欺骗远大的双翼发作「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时发作更疾的加快率。因为平常通俗房车没有下压力,是以以至无法发作1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能发作4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情状下,F1赛车上方气流发作的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在安排当今一级方程式赛车的经过中,饰演紧急脚色的氛围动力学家正面对着一个根基的挑衅:何如正在发作下压力的同时不增进氛围阻力。这恰是汽车务必取胜的题目。

  正在汽车氛围动力安排的经过中,风洞饰演着紧急的脚色。实行风洞实习时,常常先创制一半体积的模子,而风洞就像一个远大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值分外高贵,但积架车队如故编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  氛围动力能够凭据差异赛车场的特色而调治。较直的跑道必要较低的下压力设定值,云云可淘汰阻力,而且有助于赛车降低极速。较屈曲的车道必要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速下降。比方,正在屈曲的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够抢先350km/h。

  因为应用了碳纤制动器(这种装配最先应用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才略。

  这种制动器是欺骗将动能转换成热能的道理减速的,作事温度亲密摄氏 700 度。正在阴天逐鹿时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到十足遏制,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的隔断才具抵达同样的成果。

  除了本质衡量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先应用仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感觉器,衡量任何可用来降低机能的原料。积架声称它欺骗微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的倾向盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤布局、和各类担任装配,是以价值高达 5 万英镑。

  倾向盘的样子奇特是由于车手根底无须将手移离倾向盘。轨范的一级方程式倾向盘只须转动半圈就可已毕从最左到最右的转向举动,但轨范房车却必要转三圈才具抵达相似的结果。

  固然赛车逐鹿准则禁止应用主动变速箱,不过赛车逐鹿准则也只轨则车手务必自身拣选换档,是以车手们能够应用半主动体例,欺骗液压操作聚散器和转档叉,利便车手能够随时拉起倾向盘后方的两个排档杆实行换档。

  半主动体例能够抵达急速换文献的宗旨,车手只必要0.02秒就可已毕全面换档举动,而平常轿车则必要0.5秒才具已毕换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定持续串的按时换挡,撤职了正在亲密弯道时用手操作数次排档杆的艰难。

  赛车逐鹿准则轨则赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量坚持最小,一齐车队都通常应用碳纤质料,而这些质料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤质料正在七十年代末期最先利用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤质料缔制整体赛车底盘,并以之代替守旧的铝制底盘。

  一个碳纤车身的出产必要六个礼拜的年光,制成之后再放入压力锅实行高压烘烤,让这种高科技的碳纤质料能够牢固起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工形式缔制而成,是以,可防范正在编织碳纤板之间混入异物,进而防范碳纤发作弱点。

  固然赛车逐鹿准则轨则了最小重量,但车队如故尽可以缩减众余的重量,是以,会再应用压舱物把重量提拔到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,是以车队能够针对差异的车道变化车子的重量平均。而顶级车队应用的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的作事温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。以是正在上胎之前,作事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的独特毯子里,以便尽量使轮胎坚持作事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手务必小心珍惜轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到逐鹿尽头。

  逐鹿之前,车手务必从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的差异轮胎组合被选择轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。是以应用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少许,不过能够用较少的进站维修次数行动填补。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车发作较疾的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为差异的气候绸缪差异的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐述最大机能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,利便排出车道外外的雨水。中央型轮胎合用于湿润气候。

  因为赛车逐鹿准则轨则引擎容量弗成抢先3000 cc,是以,引擎供货商们莫不竭尽戮力念尽主意缔制亲密这个轨范的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排怀抱为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会应用自制的V10引擎来插手一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并期望正在本赛季中能够出产50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队常常不肯泄漏无误数字),相当于平常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎发作的快要1100匹马力 。

  大局限通俗房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎好坏常灵便的。积架(Jaguer)R1 的引擎惟有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (征求风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点罢了。高科技质料使得引擎变得很轻,重量惟有 97 公斤。

  注意原料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比平常通俗房车强,云云才具秉承每分钟转 18000 下的晃动。但它们的尺寸却对比小,螺纹直径惟有 10 mm(轨范火星塞为 14 mm),所发作的火花也比轨范火花塞大。

  令人骇怪的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比通俗房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比通俗房车低 20 度。

  这么小的呆板却能发作云云之大的能量,你岂非不念把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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