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2014F1前瞻之九大技艺新规汇总:涡轮引擎重返F1

时间:2018-11-28 16:42 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  为了适应节能环保的社会趋向,让曾经和道途民用引擎手艺脱离众年的F1,从头回得手艺前锋的脚色。从本年起,F1将行使1.6升的V6涡轮增压引擎+能量接受编制(ERS),代替正本的2.4升自然吸气V8。

  FIA的方向是,正在坚持动力输出与老V8持平的条件下,将F1的燃油结果降低35%。条例轨则,新涡轮增压引擎务必采用单涡轮组织,最高转速15000rmp,最大燃油流速不得胜过100kg/h,增压值未设限。F1上一次行使涡轮增压引擎是1988年。

  能量接受编制由动能接受编制(ERS-K)和热能接受编制(ERS-H)组成。动能接受编制便是之前的KERS,但本年FIA加大了它的“脚色”,将编制功率从正本的60KW降低到了120kw,翻了一番。能量存储是正本的10倍,为4MJ。单圈开释时候从客岁的6.6秒,延伸到33.3秒。

  热能接受编制则是一个与涡轮相连的同轴电机,既能够饰演发电机的脚色,吸取来自涡轮转轴的能量,将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中。也能够按照引擎的进气需求对涡轮的转速实行统制(席卷饰演泄压阀(wastegate)的脚色,低落涡轮的挽救速率,或者加快涡轮降服涡轮迟滞景色turbo lag)。

  2014年的车重下限从正本的642KG扩展到691KG,这有两方面的起因,一是新动力单位的质料从正本的95KG扩展到了145KG,二是2014款的倍耐力轮胎新胎体组织和配方带来的质料扩展。

  因为本年动能接受编制的功率翻了一倍,为了确保赛车正在接受能量时的制动太平性,FIA应承行使电子统制的后刹车回途。假如没有这套编制,当赛车正在接受动能时将会很是难以驾驶。但是即使云云,咱们如故正在季前试车中看到了大方的刹车抱死景况。

  配合全新的动力单位,F1赛车本年将初次装备8挡变速箱。车队需求正在赛季开首条件交8个挡位的齿比数据,确定之后将行使一年不得改革。可是因为这是新条例实践的第一年,FIA应承车队正在季中对其选定的此比作一次调解。

  为避免高速的引擎废气被用作成立下压力,F1从本赛季开首,强制条件行使中置的单排气组织,出口务必为正圆,仰角0~5°,旁边摆角+/- 5°。

  2014款赛车前翼的宽度从1800mm毫米缩短到1650mm。鼻锥锥尖端的最大应承高度从550mm低落到185mm,可是车队如故念方想法支柱底盘的高度,以节减对流向扩散器的气流的劝阻。因而本年映现了式子百出的鼻锥打算,席卷众支车队采用的食蚁兽鼻锥计划,让尖端快速下浸以餍足条例条件,以及像途特斯那样的双叉鼻等等。

  现正在DRS的开度从正本的50mm扩展到65mm,这是由于本年整体赛车的下压力节减了。要抵达一致的“减阻”成效,DRS的启齿需求开的更大。与此同时,尾翼“变薄”了,上下高度从220mm减至200mm,下横梁翼被团体禁掉。

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