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赛车无电不欢?世界顶级赛道一周内两条被破纪录

时间:2018-07-10 11:56 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  一周之内,两个世界级顶尖赛道被破纪录。其中一条是人尽皆知的纽北赛道,另一个则是著名的派克峰国际爬山赛的爬山赛道。

  其实如果仅是破纪录也不值一提,因为随着车辆技术愈发先进,破纪录也是很正常的。但我们常规所看到的破纪录通常在几秒,多的可能十几秒,但这次相比此前所提升的记录快了太多,所以我不得不拿来说。

  说到纽北几乎每一个车迷都会知道这个赛道,甚至非车迷也会或多或少的听到过它。但对于纽北赛道的信息,很多人也仅仅停留在这两个字上。

  纽北赛道,全称:纽博格林北圈赛道,全长20.83公里,路面的垂直落差高达300米,177处弯道。

  从数据中就可以看出这条高速赛道的难度,平常最常见的也是“××车型现身纽北”、“××车型纽北记录×分×秒”,几乎上到大几千万的跑车,小到几万元的家用车都会开上纽北赛道来几圈,这也让纽北有了“汽车性能试金石”。在多数人的心中,好像把车子开上纽北就更加高大上了一些。

  其实纽北并没有我们想像中的那么神秘,赛道日只要花钱就可以开进去,甚至是神车五菱宏光(前提是把五菱宏光运到德国)。

  开进纽北赛道并不难,难的是刷出的圈速,每年有成百上千的“性能车”开进去刷圈速,但最后能脱颖而出的也就那么一两个。但今天我要说的这辆车会让所有跑过纽北的车都黯然失色,它就是保时捷919 Hybrid Evo。

  保时捷919 Hybrid Evo在车手Timo Bernhard的驾驶下以5分19秒546的成绩一举打破纽北最快记录,其实光说时间您可能并不会感到它有多快。但要知道被它打破的记录则是35年前由德国车手Stefan Bellof驾驶保时捷956C赛车创下的6分11秒13记录,足足快出了接近52秒。

  虽然919 Hybrid Evo是非量产车,但可以看出比量产车最快的迈凯伦P1 GTR要快出了1分钟还要多,足可以看出它强大的实力。

  纽北全长20.83公里,时间5分19秒546,经过我缜密数学(体育老师教的)来计算,该车平均时速大约在233.8km/h,这是一个我们在笔直高速公路上都会感到害怕的时速,而放在919 Hybrid Evo上仅仅只是“平均时速”。

  速度快必少不了一套强大的动力,保时捷919 Hybrid EVO由2015-2017年勒芒24小时耐力赛冠军赛车919 Hybrid改造而来,保留了2.0升V4涡轮增压发动机,在拆除空气节流器的情况下,最大功率达到720马力。由于没有规则限制,电动机的输出功率提升到440马力,可使用的回收能量增加到8.49兆焦耳。同时,保时捷919 Hybrid EVO减重了39kg,仅重849kg,空气动力学方面也有所升级。

  但是你以为5分19秒546的圈速就很恐怖了?但其实根据保时捷的预测,该车在全力情况下,圈速有望刷进5分,但由于该车将参加2018年7月6-8日在斯帕赛道举行的大众Fun Cup 25小时耐力赛,所以为了保险起见并未跑出极限。

  先不论这次圈速是否是极限圈速,也不去想未来会不会刷出更快的圈速,我们只要来看一次第一视角的视频就能真正感觉到它的恐怖了。

  除去纽北的惊天圈速以外,本周在“美国之山”的北美第二高峰派克峰(Pikes Peak)另一辆车也创造了最新记录,大众I.D. R Pikes Peak在派克峰挑战赛上,18.8公里长的上坡路段仅用了7分57秒148,比此前8分13秒878的记录快了16秒多。

  相比于著名的纽北,派克峰公路可能知名度要低了不少。该路段赛道起点位于公路11.2公里路标、标高2866米处,赛道全程接近20公里,其中包含18.8公里长的上坡路段(共19.99公里),与1.2公里长的下坡路段,最大上坡坡度达10.5%,最大下坡坡度则为10.0%,平均坡度7%,终点海拔高达4301米,垂直落差达1439米,赛道沿途共有156个弯道。

  从数据重可以看出,派克峰相比纽北短了些、弯道也少了些,那么为什么记录反而更慢呢?

  难点一:高海拔空气稀薄,汽车动能内燃机驱动的赛车在起步线%,而在随着海拔的增加到最后的终点线%的动力。

  难点二:派克峰的高海拔导致空气要比海平面平均稀薄35%。因此,汽车会损失35%的下压力。

  I.D. R Pikes Peak破纪录的很大一部分原因是它相比内燃机车型少了一大难点,其采用纯电的驱动形式,也就少了受空气密度而带来的动力衰减影响,因此它只要克服三个难点就够了。

  除去纯电驱动的优势,I.D. R Pikes Peak本身性能也是非常强大的,两台电动发动机分别位于前、后轴,为赛车提供持续动力,其系统功率高达500千瓦(680马力),扭矩达650牛·米。

  I.D. R Pikes Peak的电能储存在两套锂离子电池模组中,该电池由两个电池模块组成,分别被置于驾驶舱侧方与后方。大约20%行驶过程中所需能量是通过车内制动系统的能量回收产生的。强大的动能配上不足1100kg的整备质量,想跑得慢都难。

  保时捷919 Hybrid Evo用混动系统破了纽北圈速记录,大众I.D. R Pikes Peak则是用纯电驱动破了派克峰爬山赛的记录。

  可以看出现阶段性能车都在往电动方向靠拢,电动机的优势可以让一辆车能轻松达到纯内燃机所不能提供的强大性能。之前的迈凯伦P1、保时捷918等性能强大之辈也都用了混动系统,而我们国产品牌蔚来的EP9则是纯电动。

  趋势已经向新能源所发展,不管你能不能接受这都是不可避免的,因为它的确可以给车辆带来更强大的性能。

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